Se nos advirtió que no viajáramos por Haití en motocicleta. Lo hicimos de todos modos.


“En primer lugar, no es absolutamente seguro viajar en motocicleta por Haití ... Los desaconsejo totalmente que viajen de esta manera ... Dos extranjeros en bicicleta están destinados a tener problemas ...”, nos advirtió el fotógrafo de aventuras de National Geographic. Creo que teníamos dos ideas muy diferentes de lo que realmente es la aventura.

Con eso en mente, mi novio Narek y yo empacamos nosotros mismos y una semana de comodidades en una motocicleta y recorrimos la costa sur de Haití. Apenas sabíamos el idioma, nos quedamos con quienes conocimos en el camino y vimos partes del país que los medios de comunicación nunca muestran. Fue una manera increíble de descubrir un país que resultó ser más rico de lo que nadie parece saber.

La bicicleta está empacada en casa de Fabien.

Mi amigo Fabien nos recibió en el aeropuerto y nos llevó hasta el tipo que nos alquilaría su motocicleta. Era un Haojin diminuto y barato de 125 cc (lo que monta todo haitiano) y nos preguntamos cómo podría soportar a dos personas y una semana de cosas durante una gira por el país. Pero cuando ves las cosas que los haitianos llevan en estas bicicletas y los lugares a los que las llevan, amplías tu concepto de lo que es posible.

Fabien sugirió un camino de montaña que termina en un bar en la casa del árbol que sería perfecto para probar nuestros límites antes de salir por nuestra cuenta. Así que bajo una lluvia brumosa, después de una ceremonia de vudú, alrededor de un caballo suelto, subiendo y bajando rocas empinadas y desmoronadas, logramos nuestro camino hacia el bar sin ningún problema. Tomamos unas copas, Fabien montó a caballo; esto iba a ser una brisa.

Sin embargo, tan pronto como dejamos el bar, comenzaron los problemas. Estábamos siguiendo el auto de Fabien en algunas curvas cuando tiramos la bicicleta y perdimos los frenos traseros. Límites: encontrado. Nos pusimos en marcha de nuevo, pero el coche de Fabien no se había detenido. Su hijo tenía problemas de salud y asumimos que se habían apresurado a ir al hospital. Habíamos dejado nuestro dinero en el coche, no teníamos teléfonos, ni números de teléfono, ni dirección ... estas eran cosas que teníamos la intención de resolver más tarde ese día.

Sin embargo, seguimos cabalgando y, afortunadamente, una vez que el campo se convirtió de nuevo en montones de edificios, encontramos un hotel con wifi. Nos pusimos en contacto con Fabien (de hecho, había ido al hospital) y volvimos a su casa, emocionados de haber pasado nuestra primera prueba.

Intentamos empezar temprano el lunes. La falta de frenos combinada con una pendiente empinada y mojada resultó difícil y volvimos a tirar la bicicleta en el primer minuto de conducción. Básicamente, nuestro único objetivo real para este viaje era permanecer fuera de la ciudad, pero las prioridades eran claras: nuestro primer día en la carretera comenzaría con el viaje en motocicleta más loco en el que he pasado en la peor parte de la ciudad para arreglar nuestra bicicleta en el norte de Puerto Príncipe.

Los gritos de “¡Blan! Blan! " (que significa "blanco" o "extranjero") rápidamente se desvaneció en el eterno murmullo de cuernos y regateos. El lodo gris y los kilómetros de basura que inundaban las calles eran un obstáculo tan importante como el tráfico. En un momento, un policía nos detuvo, pero los encantos de nuestra barrera del idioma lo suavizaron y nos dejó ir. No tengo palabras para la locura y el caos que se produce allí de forma regular, pero sé que en Haití no hay reglas. Tampoco tengo fotos de esto porque me estaba aferrando a mi vida.

Uno de nuestros giros equivocados

De alguna manera logramos llegar a la tienda y, con mucho alivio, cabalgamos durante horas por el campo para encontrar un pequeño pueblo que nadie parecía conocer y cuyo nombre se traduce aproximadamente a algo así como “Agujero en la pared”. Debajo del pueblo hay una playa a la que solo se puede acceder en barco, pero había leído sobre un sendero secreto en algún lugar a lo largo de "un camino de tierra a unos 10 minutos después de Petit-Goâve". En la oscuridad subimos lo que esperábamos que fuera ese camino y finalmente conocimos a un aldeano, Jean, quien se ofreció a dejar nuestra bicicleta en su casa y llevarnos a esta playa escondida.


Habíamos descendido a la playa a la luz de la luna confusa, pero el resplandor del amanecer confirmó todos nuestros esfuerzos. Habíamos dormido debajo de un almendro y estábamos compartiendo esta inmaculada playa con solo unos pocos lugareños, quienes nos trajeron un poco de caracol para el desayuno. Pasé un tiempo como un objeto de interés notablemente pálido para algunos de los niños mientras Narek y Jean charlaban y comentaban su camino a través de la conversación.

La caminata de regreso fue implacablemente vertical, con Jean insistiendo en llevar nuestras dos maletas mientras Narek y yo moríamos lentamente. En forma clásica, no habíamos podido traer agua ni comida. Así que cuando llegamos a la cima, Jean se apresuró a deslizarse por un árbol y revivirnos con unos cocos.

Las buenas vibraciones que fluían por el pueblo eran demasiado fuertes para resistir, así que decidimos quedarnos por una noche. Jean es un artesano y trabajó en sus manualidades todo el día mientras Narek y yo aprendíamos y absorbíamos todo lo que podíamos. Era el tipo de día en el que ni siquiera te ponías los pantalones.

Esa noche, varios miembros de la familia yacían lentamente en el suelo con nosotros, cuidándonos y durmiendo en perfecta comunión con la oscuridad que nos invadía. Me acosté en la hamaca, luciérnagas flotando arriba, un hombre en la distancia cantando una canción de corazón. Toda la jungla cantaba una canción de corazón y yo no me faltaba nada.

Nos despertamos temprano con un sacerdote vudú arrastrándose alrededor de una estructura abandonada detrás de nosotros. Jean preparó fruta del pan y huevos * picantes * y pikliz para el desayuno y pronto volvimos a la carretera, con los corazones tan llenos. Finalmente en Les Cayes y después de mucho intercambio por toda la ciudad, cogimos un barco de pesca hacia la isla de Île-à-Vache.

En el barco conocimos a Alexandre, quien se ofreció a dejarnos acampar en el patio de su tía. Estaba lleno de hibiscos, árboles frutales, animales y magia. Nos llevó a una playa fantástica, donde nadé y jugué fútbol con algunos chicos locales, luego caminamos cuesta arriba para recorrer la isla desde arriba.

Esa noche cruzamos la isla para ver un partido de fútbol. Este partido final fue como una celebración: música, comida, todos vestidos con sus mejores galas y ahí estábamos: un par de “blans” bañados por el sol que todavía intentaban deshacerse del grunge de los días en la carretera. Después nos quedamos boquiabiertos con la puesta de sol y todo lo que vivía hasta la casa del primo de Alexandre para mi comida favorita del viaje: montones y montones de langostinos.

Por la mañana, Alexandre nos trajo pan fresco, anacardos y café. La noche anterior, habíamos discutido con su tía para que nos dejara dormir afuera en lugar de en su cama. Ahora, después de haber tenido ovejas y gallos cantando en mi oído toda la noche, quizás estaba entendiendo su resistencia. Pero un poco de ron bajó por la escotilla y nos despertamos y regresamos en un bote al continente.

Queríamos darnos un capricho con una ducha, así que lo reservamos de regreso a Grand-Goâve a un hotel que habíamos visto antes. El aire acondicionado en funcionamiento fue un placer, incluso (y especialmente) cuando las patas de tarántula salieron volando cuando se encendió. Y aunque no era tanto una ducha como un balde de agua de lluvia, hicimos todo lo posible por hacer lo menos posible durante el resto de la noche.

Pasamos la mañana siguiente tomando café bajo la sombra de árboles frutales. Los lugareños pasaban por allí para charlar y mostrar fotos de sus hijos o cualquier otra cosa que les hiciera sonreír con orgullo. Pero la conversación, por irregular que fuera, seguía volviendo al tema del abrumador potencial de Haití. Si alguna vez decido construir una casa en la playa, sé adónde ir.

Yo bebiendo a partes iguales una bebida refrescante y sudor facial justo después de que nos atropellara un coche.

Cuando partimos para el tramo final del viaje, temía nuestro regreso a la pésima pesadilla del tráfico de Puerto Príncipe. Afortunadamente, aunque nos atropelló un automóvil, el tráfico fue muy fácil y regresamos a la casa de Fabien de una pieza y a tiempo para celebrar su cumpleaños.

El sábado fue nuestro día turístico. Devolvimos la motocicleta, compramos regalos, comimos los alimentos que no habíamos probado todavía, recorrimos la ciudad con Fabien y visitamos algunos de los lugares donde creció. El padre de Fabien es un reconocido artista haitiano y está casado con un florista, por lo que uno solo puede imaginar el encanto que fluye a través de su estudio en la jungla. Después de otro día estimulante estábamos tan agitados que ni siquiera estoy seguro de a dónde fue la noche.

Un restaurante con vistas a todo Port-au-Prince y Carrefour

De vuelta a casa, todavía estoy tratando de procesar la experiencia. Sigo sintiendo el punto más suave de mi corazón por Jean y su familia. Me conmovió tanto la gracia con la que dieron y dieron. La forma en que Jean se arrugó cuando tratamos de ofrecer dinero fue confusa, tímida y humilde. “Ustedes son mis amigos”, dijo en criollo, y negó con la cabeza.


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Avisos de viaje

Nicaragua - Nivel 3: Reconsiderar viajar

Reconsidere viajar a Nicaragua debido al COVID-19, la disponibilidad limitada de atención médica y la aplicación arbitraria de las leyes. Actúe con mayor cautela en Nicaragua debido a la delincuencia.

Lea la página COVID-19 del Departamento de Estado antes de planificar cualquier viaje internacional.

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) emitieron un Aviso de salud para viajes de nivel 4 para Nicaragua debido al COVID-19. Los viajeros deben esperar retrasos al regresar a los EE. UU. Y hay una disponibilidad reducida de vuelos. Visite la página de COVID-19 de la Embajada para obtener más información sobre COVID-19 en Nicaragua.

El gobierno de Nicaragua aplica arbitrariamente las leyes con fines políticos. En todo Nicaragua, los funcionarios gubernamentales y las fuerzas del orden continúan apuntando a quienes se oponen al gobierno del presidente Ortega. Se ha informado que el gobierno y sus grupos afiliados:

  • Apuntar sistemáticamente a figuras de la oposición (independientemente de la nacionalidad), incluidos ex aliados, activistas políticos, representantes empresariales, clero, defensores de los derechos humanos y miembros de la prensa.
  • Detener arbitrariamente a defensores de la democracia.
  • Impedir que determinadas personas salgan de Nicaragua por vía aérea o terrestre por motivos políticos.
  • Confiscar y / o registrar arbitrariamente propiedad privada, incluidos teléfonos personales y computadoras, en busca de contenido antigubernamental.
  • Detener arbitrariamente a personas con cargos infundados de terrorismo, lavado de dinero y crimen organizado por motivos políticos.

Los viajeros deben tener más precaución y estar alerta a los riesgos de delitos, incluidos los delitos violentos como el asalto sexual y el robo a mano armada.

La mala infraestructura en algunas partes del país limita la capacidad de la Embajada para ayudar a los ciudadanos estadounidenses en situaciones de emergencia. El personal del gobierno de los EE. UU. Puede estar sujeto a restricciones sobre sus movimientos en cualquier momento.

Si decides viajar a Nicaragua:

  • Consulte la página web de la Embajada de los EE. UU. Con respecto a COVID-19.
  • Visite la página web de los CDC sobre viajes y COVID-19.
  • Considere los arreglos para salir del país rápidamente.
  • Asegúrese de que su pasaporte estadounidense sea válido y esté disponible para una salida rápida del país, si es necesario.
  • Evite las demostraciones y restrinja los viajes innecesarios.
  • No intente conducir a través de multitudes, barricadas o barricadas.
  • Mantenga suministros adecuados de alimentos, dinero en efectivo, agua potable y combustible en caso de que necesite refugiarse en el lugar.
  • Tenga cuidado al caminar o conducir de noche.
  • Mantener un perfil bajo.
  • No muestre signos de riqueza, como relojes o joyas costosos.
  • Ten cuidado de tu entorno.
  • Visite nuestro sitio web para viajes a áreas de alto riesgo.
  • Inscríbase en el Programa de inscripción de Smart Traveler (STEP) para recibir alertas y facilitar su localización en caso de emergencia.
  • Siga al Departamento de Estado en Facebook y Twitter.
  • Revisar el Informe sobre delincuencia y seguridad de Nicaragua.
  • Los ciudadanos estadounidenses que viajan al extranjero siempre deben tener un plan de contingencia para situaciones de emergencia y revisar la Lista de verificación del viajero.

Última actualización: reeditado con actualizaciones de Civil Unrest and Crime


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Bienvenidos, MO paganos. Es domingo una vez más, lo que significa que es hora de otra Iglesia de MO. Esta semana, nos fijamos en el Boss Hoss BHC-3 ZZ4 y ZZ4 Super Sport, los gigantes gigantes del mundo del crucero, Boss Hoss se ha hecho un nombre por sí mismo al pegar esencialmente dos ruedas y un manillar a los motores Chevrolet V8 de bloque pequeño. En 2007, Gabe Ets-Hokin tuvo la oportunidad de lanzar una pierna sobre no uno, sino dos (!) Boss Hoss '. Siga leyendo para ver lo que pensaba de ellos. Y haga clic en el enlace de arriba para ver la galería de fotos completa.

Boss Hoss BHC-3 ZZ4 y ZZ4 Super Sport

En la introducción de la Yamaha V-Star 1300 del año pasado, apenas podía creer lo que oía cuando los planificadores de productos de Yamaha describieron una bicicleta de 1300 cc como un "peso mediano". Los cuatro fabricantes japoneses tienen cruceros de 1800 cc, o más, en el mercado, y Triumph no tiene problemas para vender su gigantesco Rocket III de 2.3 litros. ¿Dónde terminará?

Dos palabras: Boss Hoss. Fundada en 1990 por Monte Warne, esta empresa de Dyersburg, TN, fabrica un vehículo realmente impresionante. Es, con mucho, el transporte de producción de dos ruedas más descomunal que se haya realizado, utilizando un motor Chevy V-8 para lanzar a los pasajeros a la hiperimpulsión. ¿Qué se siente al andar? ¿Es un tema de conversación rodante o un medio de transporte práctico? Boss Hoss estacionó su camión de 18 ruedas lleno de bicicletas de demostración en Torrance no hace mucho tiempo, así que decidimos verificarlo.

¿Qué tan grande quieres tu crucero? ¿Así de grande?

El editor ejecutivo Al Palaima y yo llegamos hasta donde estaba estacionado el transportador Boss Hoss de 18 ruedas y quedamos inmediatamente impresionados por el tamaño y el estilo de estas audaces máquinas. Aunque son increíblemente grandes, todavía parecen motocicletas, con curvas y pintura de buen gusto. Pero son tan grandes.

Kevin Butler, director de marketing y ventas de Boss Hoss, estuvo disponible para dar un paseo con nosotros. Le hicimos algunas preguntas técnicas, ¿qué tan grande, qué tan rápido y cuánto? ¿Y cómo diablos puedes poner un motor tan grande en una bicicleta? Estábamos intimidados, la fundadora de MO, Ashley, nos advirtió sobre montar el Boss Hoss, ya que el que conducía hace muchos años tenía una transmisión manual con embrague de pie. "¡Esa cosa fue una locura!"

Cariño, encogí al editor.

Unos minutos mirando por encima de la bicicleta y hablando con Kevin calmaron nuestros temores. El Boss Hoss está diseñado para ser un producto seguro y fácil de manejar, diseñado para todos los niveles de habilidad del ciclista. ¿Eh? Es cierto, el propio Kevin nunca había conducido una motocicleta antes de ir a trabajar para la empresa recién salido de la universidad, "prácticamente" aprendió a montar en una Boss Hoss.

El ambicioso joven tomó el curso de MSF en abril de 2005 y luego se puso a trabajar al día siguiente.

Nos gustan las motocicletas porque exhiben de manera prominente sus motores. El bloque pequeño (¡ja!) BHS-ZZ4 y ZZ4 Super Sport que montamos Al y yo llevan esa pantalla a un nivel completamente nuevo, si el V-twin de una Sportster es pornografía suave por cable de TV, el `Hoss es un espectáculo de burros de Tijuana. Es un Chevrolet V-8 refrigerado por líquido de 350 pulgadas cúbicas (es decir, 5.735 cc) que alguna vez tuvo un hogar en el Corvette, pero que ahora se usa para hot rods y otras aplicaciones. No es exactamente de alta tecnología, con un bloque de hierro fundido y varillas de empuje, pero ¿a quién le importa? Genera 355 hp en la manivela y más de 400 pies-libras de torque. No lo pusimos en el MO Dynojet Dyno porque no estamos locos y no encajará de todos modos.

Las arandelas se utilizan para ajustar el soporte del motor.

La bicicleta de bloque grande cuenta con 502 hp y 567 ft-lbs de torque y pesa 200 libras adicionales. No tenían uno para que nosotros lo montáramos, aunque sí tenían un triciclo a mano con aletas estilo Chevy del 57 y una pintura loca. No nos dimos el paso, pero tal vez deberíamos haberlo hecho.

El enorme motor inhala combustible, aire y cualquier otra cosa que esté demasiado cerca a través de un carburador Holley (los modelos de California usan inyección de combustible y un convertidor catalítico, fuera de nuestro hermoso estado, el Hoss está exento de los requisitos de emisiones, pero el FI y el gato están disponibles en caso de que Ed Bagley jr. decide comprar uno) y ventila a través de un sistema de escape de dos pulgadas con silenciadores dobles. Atornillado a la parte trasera hay una transmisión automática patentada de dos velocidades con una marcha atrás para enviar potencia a la rueda trasera a través de un cinturón amplio de Gates. ¿Sigues preocupado por el desgaste del cinturón de tu Buell de 90 CV? Boss Hoss describe el cinturón como "a prueba de balas".

El chasis es tan duradero y simple como el motor. Utiliza tubos de cromo-molly de 1,5 pulgadas y un cabezal de dirección de aleación de fundición para formar lo que, con suerte, es un chasis resistente y rígido. Hay un basculante cromado de aspecto delgado en la parte posterior que usa un par de bonitos amortiguadores de 11 pulgadas (el ZZ4 estándar usa 13 pulgadas) ajustables para precarga. Una horquilla invertida de 63 mm sostiene una rueda de 16 pulgadas con un neumático Avon Venom-X de capas diagonales, un 130 / 90-16. El frenado delantero se realiza con ferviente oración, pinzas Brembo duales de cuatro pistones y rotores flotantes de 320 mm. El freno trasero es el mismo, pero a medias. La rueda trasera también se calza con un Venom-X, excepto que es un 230 / 60-15, y no, no es un neumático de automóvil. La distancia entre ejes es una carroza de desfile de 77 pulgadas (la que no es SS es 80), y todo el shebang pesa 1100 libras, aunque es descortés preguntar.

El resto de la bicicleta es como el chasis y el motor, simple, pero efectivo y bien hecho. El tanque bulboso tiene capacidad para 8.5 galones y se encuentra detrás de grandes indicadores cromados para indicarle la velocidad, las RPM, el combustible restante, el voltaje y la presión del aceite. También hay un indicador de marcha, odómetro y otras luces simuladas variadas. El SS tiene un asiento más bajo, 25 pulgadas frente a 28, y por supuesto hay un asiento para el pasajero. ¿Qué son otras 100 libras más o menos? La calidad de construcción se ve muy bien, y este es definitivamente un producto de bajo volumen, la pintura es profunda, impecable y brillante, el cromo y la capa en polvo son gruesos y los paneles laterales están hechos de fibra de vidrio. El único toque hecho en casa son las arandelas que ajustan los soportes del motor para un ajuste perfecto, pero imagino que la física de montar una central eléctrica tan masiva requiere esto. Es elegante, atrevido y le costará $ 36,000 antes de comenzar a agregar opciones como el carenado y el equipaje rígido.

Miro a Fonzie y me doy cuenta de que sus pupilas, normalmente dilatadas, son nítidas y claras y que prácticamente está aprovechando la oportunidad de dar un paseo. Nos vestimos, trato de no juzgar cuando Kevin se pone un pequeño gorro de plástico para su primer viaje en una motocicleta bestia de 1100 libras en el tráfico de la autopista 405 al mediodía, y me subo a las tres enormes máquinas. Soy el chico más pequeño, así que elijo la SS para mi primer viaje.

Es enorme. Extiende mis piernas a ambos lados, pero mis pies pueden tocar firmemente la cubierta. Delante de mí está la enorme masa del motor y el tanque de combustible, con las barras hacia arriba y hacia los lados. Puedo alcanzarlos, pero es sólo un poco más cómodo. Es como si alguien abriera una motocicleta y pusiera otra dentro de ella. Pero después de unos minutos sentado en la bicicleta y escuchar el informe de seguridad de Boss Hoss ["Instrucciones para una conducción segura"], la bicicleta comenzó a sentirse más razonable y más liviana entre mis piernas. Después de todo, un Gold Wing pesa más de 1000 libras llenas de gasolina, equipaje y pasajeros, entonces, ¿qué son otras 100 libras?

Entonces, presione la transmisión en "N" y presione el motor de arranque. Aquí es donde termina la analogía de Gold Wing. El motor se enciende como si fuera el Día del Juicio Final con una vorágine de ruido, vibración y calor. Hay un motor de automóvil de 355 hp a pulgadas de sus tiernos bits rosados, el aire está lleno de ruido y el polvo se arremolina debajo de la bicicleta, donde los escapes dobles apuntan directamente al suelo. Fonzie ahora sabe que "hay un punto en el que una bicicleta se vuelve demasiado ruidosa para montar", y el Boss Hoss lo es. Con los motores en marcha en las tres motos, la conversación es imposible, es como estar en la cubierta de un portaaviones durante la Batalla del Golfo de Leyte.

Este es un día en el que no nos dividimos el carril. Es legal en California, pero no siempre es posible.

¿Quién quiere hablar cuando puedes montar? Empujo hacia abajo la palanca de cambios y la bicicleta entra con un ruido sordo. Libero el freno (es fácil montar el freno trasero en esta máquina, ya que la bicicleta es tan pesada y tiene tanto torque que puede quemar el freno trasero por completo sin sentir ningún arrastre) y la bicicleta comienza a rodar. Con un poco de aceleración, la moto se desplaza hacia adelante y, a bajas velocidades, es como montar una plataforma de turismo de gala con neumáticos pinchados hasta que me acostumbro y las cosas no se sienten tan mal. Simplemente tiene una distancia entre ejes larga y barras increíblemente anchas, por lo que una vez que restablezco mis giroscopios internos, la bicicleta comienza a sentirse natural. Después de unas pocas cuadras de tráfico en la ciudad, y de ser sorprendido por una docena de personas en automóviles y a pie, me siento listo para atacar el 405 en la bicicleta de producción más grande del mundo.

Me lo tomo con calma en la rampa y salgo en medio de un tráfico muy denso que fluye a unas 65 mph. Suponiendo que puedo probar la maniobrabilidad y la aceleración al mismo tiempo, giro el mango cromado y de goma. Suceden tres cosas, la bicicleta se estremece explosivamente, como un elefante al ver a Dios, se balancea hacia un lado debido al efecto de precesión del volante del tamaño de una tapa de alcantarilla, y luego se lanza hacia adelante como un semirremolque fuera de control. Afortunadamente, solo puedo apuntar a un espacio en el tráfico, pero no hay suficiente espacio para esto en la 405.

La rampa 110 se acerca más rápido de lo que pensaba por alguna razón, así que giro la bicicleta por dos carriles y me sumerjo en la hoja de trébol. Incluso a buen ritmo, la bicicleta se siente estable, aunque la dirección requiere un gran esfuerzo. Lo inclino un poco más y algo debajo comienza a chirriar, hay tanta distancia al suelo como un crucero grande equipado con tablas de piso, pero solo un poco. Los días de seguimiento pueden estar fuera de la lista de actividades aprobadas por Boss Hoss.

La 110 sur es una masa sólida de camiones que se dirigen al puerto de Los Ángeles, pero encuentro un lugar despejado y abro el acelerador, poniéndolo a toda marcha cuando alcanzo las 70 mph. El motor se suaviza, pero sigue acelerando, haciendo fabulosos ruidos de V-8: "¡BWAH-WHAH-WHAH-WHAH-WHAH!" mientras me dispara por la interestatal de cinco carriles. La ráfaga de viento es ridícula y el chasis y los neumáticos comienzan a sentirse un poco vagos ya que el gran velocímetro indica más de tres dígitos, y todavía no estoy cerca de los límites del rendimiento de esta bicicleta. No creo que nunca quisiera serlo.

Una masa de camiones se cierne frente a mí, bloqueando todos los carriles. Doy un apretón de cuatro dedos a los frenos y pise el pedal. Hay buenas sensaciones y comentarios de estos aglutinantes, pero el efecto no es tan pronunciado como el que estoy acostumbrado a tener con un sistema de frenos caro como este, la bicicleta se ralentiza, pero no mucho y no muy rápido. Se acerca una salida rápidamente, que parece suceder fácilmente en un `Hoss, pero afortunadamente las barras anchas brindan suficiente apalancamiento para que los cambios de carril ocurran en un período de tiempo razonable. Tomo la salida y espero a mis compañeros.

Por suerte para los simios de brazos cortos como Gabe, Boss Hoss vende accesorios para ajustar el alcance de las barras.

Después de una larga espera y algunas llamadas telefónicas (parece que Kevin no se siente tan cómodo con el tráfico de Los Ángeles como Al y yo) llenamos los grandes tanques de combustible - Boss Hoss reclama 20 mpg en ciudad y 25 en carretera, por cierto - y nos dirigimos a San Pedro para almorzar. En el restaurante nos sentamos en el patio y respondemos preguntas sobre las bicicletas de otros comensales, ¿quién lo hace? ¿Es una Harley? ¿Es difícil de montar? ¿Cuanto cuesta? Esta moto impacta a quien la ve, independientemente de su interés por las motos.

Después del almuerzo, cabalgamos un poco por la Pacific Coast Highway para encontrar un lugar para algunas fotos. En el pavimento sinuoso, lleno de baches y lento, la Boss Hoss no está en su elemento, a bajas velocidades, la bicicleta se siente tan pesada como debería ser una motocicleta de 1,100 libras, y el recorrido de la suspensión y el ángulo de inclinación no son muy abundantes. El calor surge del enorme motor, que es bienvenido en el otoño, pero no será agradable en un caluroso día de verano.

Es solo en el viaje de regreso al concesionario donde está estacionada la semirremolque Boss Hoss que la bicicleta realmente comienza a tener sentido, en las carreteras suavemente sinuosas y menos transitadas que conducen de regreso a Torrance. Aquí, el calor del motor permanece detrás de usted y la suspensión y los frenos no están sobrecargados. Simplemente pisa y suelta el acelerador y disfruta de una aceleración que solo se puede experimentar para ser entendida completamente, junto con un manejo que a un ritmo moderado se siente tan ligero y fácil como más de media tonelada de motocicleta.

De vuelta en el tráiler, Al y yo lo entendemos, el Boss Hoss ZZ4 es divertido, fácil de manejar y funciona sorprendentemente bien. Pero, ¿para quién diablos es algo así? Al asumió que "los aficionados a los coches comprarían el Boss Hoss por su motor". Pero resulta que el comprador típico de Hoss, un hombre de unos cuarenta años con un ingreso de seis cifras que ha sido propietario de muchas motocicletas, es un entusiasta de los cruceros al que le gusta la idea de poseer la motocicleta estadounidense definitiva y se enamora de su sorprendentemente dócil y carácter afable. Kevin nos dijo que "después de que compran una Hoss, no es raro que digan, 'bueno, tengo una Harley pero ya no la uso'".

De acuerdo, a $ 36,000 no es para todos, y la dirección lenta y pesada debería mantener alejada a la multitud de corredores. Pero después de más de 15 años y con miles de estas bicicletas en las carreteras, la Boss Hoss es más que un loco experimento científico o un sueño exótico e impráctico. Descubrimos que es una forma segura y sorprendentemente práctica de divertirnos y llamar la atención en una motocicleta. ¿Compraría uno? No es para mi. Pero se lo recomendaría a la persona adecuada. Si lo que quieres es hacer que la gente piense que eres más salvaje y loco de lo que realmente estás, y que te encantan los motores de los muscle car estadounidenses, esta es tu única opción.

¿Por qué querrías montar algo tan enorme?

Su helicóptero está esperando, señor presidente.

  • Los reposapiés se ajustan hacia adelante y hacia atrás cuatro pulgadas.
  • Las señales de giro se cancelan automáticamente y el interruptor de parada del motor tiene una luz indicadora LED.
  • Cada bicicleta está documentada a medida que está construida para ayudar con las reparaciones y el servicio.
  • Las bicicletas se venden sin pintar para que la gente pueda agregar toques personalizados, o pueden pintarlas en la fábrica por usted.
  • El veinte por ciento de las bicicletas se vende en el extranjero, y la mayoría de los distribuidores internacionales se encuentran en Alemania. El concesionario más antiguo está en Japón. Se necesitan seis japoneses para operar un Boss Hoss, ocho para el Big Block.
  • People who ride the Boss Hoss seem to prefer the small-block engine, which is why only a quarter of them are the Big Block.
  • Chopper builder Eddie Paul has built a custom-framed Big Block with twin Weiand superchargers. It makes 1,700hp* and weighs 1,000 pounds. Paul built it for President Bush and named it “Chopper One” in his honor. I’m sure there are plenty of people who hope the president actually rides it.

*This is the first time in the history of MO that we have ever written about something with a four-digit horsepower figure.


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